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Une caméra de tableau de bord miroir à 4 canaux enregistre à partir de quatre caméras à la fois : une orientée vers l'avant, une vers l'arrière et deux qui couvrent les côtés. Elle se fixe sur votre rétroviseur existant, et les images sont lues sur un écran qui remplace le miroir.
L'intérêt d'une quatrième caméra est la couverture. Une configuration avant et arrière laisse les deux côtés de votre voiture sans surveillance, et c'est sur les côtés que se produisent la plupart des dommages sur les parkings et des litiges de changement de voie.
C'est la réponse courte. La plus longue est plus utile, car « 4 canaux » indique seulement le nombre de caméras et rien d'autre. Deux systèmes à 4 canaux peuvent être des produits complètement différents selon la résolution à laquelle chacune de ces quatre caméras enregistre, et cette seule spécification décide généralement si vos images sont utilisables comme preuves ou simplement intéressantes à regarder.
La caméra frontale enregistre la route devant. Elle est placée à l'arrière du boîtier du rétroviseur, orientée à travers le pare-brise.
La caméra arrière se monte à l'arrière de la voiture (lunette arrière ou au-dessus de la plaque d'immatriculation), son câble étant acheminé le long de la garniture de pavillon. Elle documente les collisions par l'arrière et vous offre une vue arrière en direct lorsque vous reculez.
Les deux caméras latérales sont celles que les acheteurs sous-estiment. Sur la plupart des systèmes de rétroviseurs à 4 canaux, ce sont de petites unités montées sur le boîtier du rétroviseur qui peuvent être pivotées. Dirigez-les vers l'extérieur et elles couvrent vos angles morts : l'espace qu'une voiture occupe une fraction de seconde avant de vous heurter. Dirigez-les vers l'intérieur et elles couvrent l'habitacle, y compris les sièges arrière.
Ce pivot est ce qui distingue une dashcam miroir à 4 canaux d'une unité à 4 canaux qui se monte sur le pare-brise. Un système monté sur pare-brise vous offre quatre angles fixes. Un système monté sur rétroviseur vous permet de redéployer deux des quatre caméras en fonction de ce qui vous intéresse réellement. Sur la dashcam miroir à 4 canaux Mercylion A980 Pro, par exemple, les deux caméras latérales pivotent vers l'extérieur pour couvrir les angles morts ou vers l'intérieur pour couvrir l'habitacle, de sorte que la même unité convient pour un chauffeur de taxi confronté à des litiges et pour un parent souhaitant surveiller les sièges arrière.
Ainsi, « 4 canaux » peut signifier l'une de ces options, et vous devriez décider laquelle vous voulez avant d'acheter :
La différence est plus facile à voir côte à côte qu'à décrire.
| Configuration | Caméras | Ce qu'il manque | Acheteur typique |
|---|---|---|---|
| 2 canaux | Avant + arrière | Les deux côtés. Tous les accrochages de parking, et tous les litiges de changement de voie où l'autre conducteur dit que vous lui êtes rentré dedans. | La plupart des conducteurs privés |
| 3 canaux | Avant + arrière + une cabine | Un côté. Également courant : la caméra de cabine est orientée uniquement vers l'intérieur, elle ne peut donc pas être réaffectée. | Covoiturage et livraison |
| 4 canaux | Avant + arrière + les deux côtés | Rien au niveau du sol, tant que les caméras latérales sont orientées vers l'extérieur. Tournez-les vers l'intérieur et vous échangez les deux angles morts contre une vue des sièges arrière. Les caméras latérales ne peuvent pas non plus voir par-dessus le capot, et aucune dashcam miroir ne produit une véritable image de haut en bas. | Covoiturage, camions, camionnettes, stationnement en ville |
Une chose à clarifier, car le marketing autour de cela est trompeur : la "couverture à 360°" dans les listes de caméras de tableau de bord signifie quatre angles de caméra distincts, pas une image panoramique assemblée. Chaque canal écrit son propre fichier et vous les examinez individuellement. Si vous voulez la vue aplatie en plongée que produisent les systèmes d'affichage panoramique d'usine, aucune dashcam miroir ne le fait. Les kits de stationnement 360 du marché secondaire sont une catégorie de produits différente.
C'est là que la plupart des acheteurs se trompent, et cela se produit parce que le marketing des deux côtés semble identique.
Presque toutes les dashcams miroir à 4 canaux enregistrent les quatre canaux en 1080P. Et c'est ce que vous trouverez principalement en cherchant une dashcam miroir à 4 canaux sur Amazon. Quatre caméras, quatre fichiers 1080P.
Il y a ensuite un groupe plus restreint : les dashcams miroir avec caméra avant 4K, et presque toutes n'ont que deux canaux. Excellentes images avant, aucune couverture latérale.
Quelques systèmes font les deux. L'A980 Pro en est un : quatre canaux avec une véritable caméra frontale 4K et trois canaux 1080P derrière, à un prix inférieur aux fleurons à deux canaux.
Alors, qu'est-ce qui compte le plus ? Cela dépend d'une seule question : que devez-vous prouver avec les images ?
Si vous avez besoin d'établir qui a heurté qui dans un parking, la couverture latérale est la plus importante, et le 1080P est suffisant. Vous identifiez un véhicule et une séquence d'événements, pas une plaque.
Si vous devez prouver que vous n'avez pas grillé un feu rouge, ou que la voiture devant vous a reculé sur vous, ou qu'un camion deux longueurs plus loin a perdu sa cargaison, vous avez besoin de la caméra avant, et le 1080P est généralement insuffisant. À 100 km/h, vous parcourez 24 mètres par seconde. Une image 1080P ne permet plus de distinguer une plaque bien avant cela, et elle se dégrade rapidement à mesure que la vitesse de rapprochement augmente. Une caméra avant 4K double à peu près la distance à laquelle une plaque reste lisible. Aucun format ne lit une plaque à 24 mètres, mais l'écart entre eux décide si votre assureur accepte le clip ou vous demande quelque chose de mieux.
Le compromis que personne n'énonce clairement
Les canaux vous offrent une couverture. La résolution frontale vous procure des preuves. Si vous ne pouvez avoir qu'un seul, choisissez la résolution, car un incident que vous ne pouvez pas prouver équivaut à n'avoir aucune image.
Le détail dans une image de dashcam provient de deux choses : le nombre de pixels et la quantité de lumière que le capteur peut capter. Le nombre de pixels peut être lu sur une fiche technique. Le second ne peut pas, et c'est ce qui décide si les images de nuit sont utilisables.
Un capteur est la référence actuelle pour la deuxième partie. C'est une conception rétroéclairée, ce qui signifie qu'une plus grande partie de la lumière atteignant chaque pixel arrive réellement à la photodiode au lieu d'être bloquée par les circuits devant elle. En pratique, cela se traduit par moins de bruit et des couleurs plus utilisables après la tombée de la nuit, ce qui fait la différence entre une plaque lisible et un flou d'éblouissement des phares.
Associez ce capteur à l'ouverture la plus large que vous puissiez obtenir. Un objectif F1.8 transmet environ deux fois plus de lumière qu'un objectif F2.4, ce qui compte plus que la résolution une fois le soleil couché.
Et voici la partie honnête que la plupart des critiques omettent : sur un système à 4 canaux dans cette fourchette de prix, les trois canaux secondaires sont en 1080P, pas en 4K. C'est une réelle limitation, et c'est une limitation délibérée. Quatre flux 4K nécessitent beaucoup plus de traitement, génèrent beaucoup plus de chaleur et consomment le stockage plusieurs fois plus rapidement. Le choix d'ingénierie est de dépenser le budget de résolution là où il a le plus de chances d'être important, c'est-à-dire la vue avant.
Considérez cela comme une décision de conception, pas une excuse marketing. Si vous avez réellement besoin de 4K sous tous les angles, vous recherchez du matériel de flotte commerciale, et vous le paierez en argent, en chaleur et en capacité de carte. Pour documenter ce qui s'est passé autour de votre voiture, les canaux latéraux et arrière 1080P sont suffisants, et vous pouvez le vérifier vous-même en vous demandant ce que vous auriez besoin de voir dans un clip de canal latéral. Ce n'est presque jamais une plaque d'immatriculation.
Quatre canaux coûtent plus cher et prennent plus de temps à installer que deux. Que cela en vaille la peine dépend presque entièrement de l'endroit où votre voiture passe son temps.
Vous transportez des passagers que vous ne connaissez pas, dans une voiture qui est votre source de revenus. Vous avez besoin de l'habitacle couvert pour vous protéger des litiges et des côtés couverts car les coups de portière et les rétroviseurs cassés se produisent sur le trottoir chaque jour ouvrable. Un système à 4 canaux monté sur le rétroviseur couvre les deux sans monter un deuxième appareil sur le pare-brise, et il ressemble à une partie de la voiture plutôt qu'à un équipement.
Une note pratique : de nombreuses juridictions exigent que vous informiez les passagers qu'ils sont enregistrés. Vérifiez vos règles locales avant de vous fier aux images de l'habitacle.
Les véhicules longs ont de longs angles morts, et un rétroviseur standard vous donne très peu d'informations sur ce qui se trouve derrière une camionnette chargée. Une caméra de tableau de bord miroir résout le problème de la vue arrière en même temps qu'elle résout le problème de l'enregistrement.
Vérifiez la longueur du câble de la caméra arrière avant d'acheter. La plupart des kits sont dimensionnés pour les voitures et les VUS de taille moyenne ; les fourgonnettes pleine grandeur et les camions à plateau long nécessitent souvent une rallonge.
Un siège enfant orienté vers l'arrière signifie que vous ne pouvez pas voir votre enfant dans un rétroviseur. Deux des quatre caméras peuvent être pivotées pour faire face aux sièges arrière, ce qui vous offre un moniteur sans ajouter un deuxième écran au tableau de bord.
Les dommages par frottement latéral lors du stationnement sont le cas classique de réclamation d'assurance non résolue : pas de témoins, pas d'images, et vous payez la franchise. Deux caméras latérales et un mode de stationnement avec détection d'impact transforment cela en une réclamation avec des preuves jointes.
Huit spécifications. Dans cet ordre, car les premières sont les plus importantes.
Si vous avez lu jusqu'ici, vous avez probablement déterminé de quel côté du compromis vous vous situez. Voici où se situe ce système.
C'est l'option à quatre canaux qui ne sacrifie pas la caméra avant. Véritable 4K à l'avant, trois canaux 1080P couvrant l'arrière et les deux côtés, sur un écran tactile de 12 pouces. Cette combinaison à 199,99 $ est inhabituelle. Vous choisissez normalement entre quatre canaux en 1080P ou deux canaux en 4K, et c'est la voie médiane.
Les éléments qui facilitent l'utilisation quotidienne au-delà de ce que la fiche technique suggère : carte de 128 Go incluse, donc pas d'achat séparé ni de carte sous-dimensionnée, Wi-Fi 5,8 GHz pour transférer un clip sur votre téléphone sans attendre, GPS intégré pour que la vitesse et l'emplacement soient horodatés sur chaque fichier, et commande vocale pour que vous puissiez verrouiller un clip sans lâcher le volant.
Ce qu'il n'a pas, clairement dit, parce que vous le découvrirez de toute façon : il n'y a pas de système ADAS ni d'avertisseur d'angle mort. Le kit de câblage pour le mode parking est vendu séparément plutôt qu'en bundle. Et comme mentionné ci-dessus, seul le canal avant est en 4K.
Quatre canaux signifient quatre angles : avant, arrière, et deux qui peuvent couvrir soit vos angles morts, soit votre habitacle. C'est la couverture qu'un système à deux canaux ne peut pas vous offrir, et ce sont les côtés qui sont à l'origine des litiges non résolus.
Mais le nombre de canaux n'est pas la spécification qui détermine si vos images sont valables. La résolution avant et la qualité du capteur le sont, car la caméra avant est celle qui doit lire une plaque à grande vitesse ou dans l'obscurité. Achetez pour la couverture dont vous avez besoin, puis insistez pour que la caméra avant soit véritablement 4K.
Toujours en train de décider?
Si vous voulez quatre caméras sans renoncer à un vrai capteur avant 4K, c'est l'écart que la caméra de tableau de bord miroir à 4 canaux est conçue pour combler. Comparez-la aux fleurons à deux canaux avant de vous engager, et la différence de prix est plus petite que la plupart des acheteurs ne s'y attendent.
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