Aucun produit dans le chariot
Anglais
Allemand
Français
Italien
À moins de 200 $, une caméra embarquée 4 canaux ne signifie plus faire de compromis sur la couverture. Ce que vous devez encore choisir avec soin, c'est la répartition de la résolution, car ce budget ne permet pas d'obtenir la 4K sur les quatre caméras.
Cette unique contrainte est ce qui sépare un système à moins de 200 $ que vous utiliserez encore dans trois ans d'un appareil qui finira au fond d'un tiroir. Tout ce qui suit en découle.
Ceci n'est pas une liste de modèles. Il s'agit du profil technique en six points qu'une caméra embarquée 4 canaux doit atteindre à ce prix pour valoir l'investissement, dans l'ordre d'importance. Évaluez n'importe quel candidat par rapport à ces six points et vous n'aurez besoin du classement de personne d'autre.
À 200 $, le profil qui vaut la peine d'être acheté ressemble à ceci :
Un système qui coche ces six critères est une configuration de type Mercylion A980 Pro, et le reste de cet article explique pourquoi chaque ligne est sur la liste — et ce qui arrive à vos enregistrements lorsqu'il en manque une.
Il est utile de savoir où se situe la limite, car la moitié des mauvais achats à ce prix proviennent d'attentes que le budget ne peut satisfaire.
Ce que 200 $ couvrent confortablement : quatre canaux de caméra, un capteur frontal réellement performant, un écran tactile de 12 pouces, le WiFi 5G, le GPS, la commande vocale et, généralement, une carte mémoire. C'est un système complet et crédible.
Ce que cela ne couvre pas : la 4K sur chaque canal. Quatre flux 4K simultanés nécessitent une puissance de traitement, génèrent de la chaleur et consomment de l'espace de stockage plusieurs fois plus vite que quatre flux 1080P. À ce prix, considérez toute promesse de 4K sur quatre canaux comme quelque chose à vérifier canal par canal. Et cela ne couvre pas les aides à la conduite comme les avertissements de collision frontale ou d'angle mort — cela appartient à une autre catégorie de produits, et payer pour cela ici signifie sacrifier la qualité du capteur, ce qui est un mauvais compromis.
Le compromis imposé par ce prix
Dépensez votre budget sur l'unique caméra qui doit lire une plaque, et laissez les trois autres faire le travail de prouver ce qui s'est passé. Quatre caméras médiocres ne vous sauveront pas ; une excellente le fera.
C'est la seule caméra du système dont la défaillance vous ferait perdre tout l'incident. À 100 km/h, votre voiture parcourt environ 27 mètres par seconde, et une image 1080P cesse de distinguer une plaque bien avant cela. Une caméra frontale 4K double à peu près la distance à laquelle une plaque reste lisible, ce qui fait généralement la différence entre une réclamation acceptée par votre assureur et une autre qu'il remet en question.
Deux choses à vérifier. Premièrement, que la mention 4K se réfère spécifiquement au canal avant plutôt qu'à un chiffre marketing couvrant les quatre. Deuxièmement, que le capteur est rétroéclairé. Une conception rétroéclairée permet à plus de lumière d'atteindre chaque pixel au lieu d'être perdue par le circuit situé à l'avant, ce qui permet de conserver des couleurs exploitables après la tombée de la nuit. Pourquoi la caméra avant est la plus importante explique le raisonnement plus en détail.
Voici un test qui prend trente secondes. Cherchez le tableau des spécifications plutôt que les points clés. S'il liste une résolution couvrant les quatre canaux, vous ne savez toujours pas ce que les trois autres enregistrent, alors demandez. S'il détaille les canaux séparément, vous savez exactement ce que vous achetez. Un système doté d'une véritable caméra frontale 4K l'indiquera canal par canal, car c'est un argument de vente qui mérite d'être précisé.
Une fonctionnalité de plus à comprendre avant de peser le pour et le contre : le WDR, parfois étiqueté HDR. C'est ce qui permet de garder un visage, un panneau ou une plaque lisible lorsque la moitié de l'image est dans l'ombre profonde et l'autre en plein soleil, ou lorsque vous sortez d'un tunnel face à un soleil bas. Étant donné qu'une grande part des collisions survient aux intersections et sous une lumière changeante, cela compte plus que quatre images par seconde supplémentaires.
Attendez-vous à du 1080P, et ne considérez pas cela comme une lacune. Les caméras arrière et latérales ont une fonction différente de celle de devant : elles établissent qu'un véhicule était présent, de quelle voie il venait et quelle était la séquence des événements. Il s'agit d'identification, pas de lecture de plaques, et le 1080P le fait très bien.
Un test utile lorsque vous envisagez un système : demandez-vous ce que vous auriez besoin de voir dans une séquence de canal latéral. Ce n'est presque jamais une plaque d'immatriculation. C'est la position d'une voiture, d'une porte ou d'une personne. Une fois ce test effectué honnêtement, payer un supplément pour une résolution latérale plus élevée ne semble plus être une bonne idée.
Il existe un argument de stockage allant dans le même sens. Quatre canaux tournant en 1080P écrivent environ un quart des données que quatre flux 4K, ce qui signifie qu'une carte de 128 Go contient plusieurs fois plus d'historique avant que l'enregistrement en boucle ne commence à écraser les anciennes données. Un système qui pousse la 4K sur chaque canal n'est pas seulement plus difficile à construire à ce prix ; il raccourcit également la fenêtre d'enregistrement disponible.
Donc, lorsque vous comparez deux systèmes à un prix similaire, considérez que « quatre canaux en 1080P plus une vraie 4K à l'avant » est une configuration plus solide que « quatre canaux en 4K étendue ». La première est honnête sur la provenance des détails. La seconde est un chiffre sur une fiche technique que vous ne pourrez pas utiliser.
C'est la partie la plus mal comprise d'une fiche technique de dash cam, et elle génère plus de retours inutiles que tout autre élément de la liste.
La caméra frontale doit rester en couleur dans des conditions de faible luminosité. Cela dépend du capteur et de l'ouverture : un objectif large F1.8 laisse passer environ 1,8 fois plus de lumière qu'un objectif F2.4, ce qui compte plus que la résolution une fois le soleil couché.
Les caméras d'habitacle et latérales utilisent un mécanisme différent. Elles emploient des LED infrarouges, et dans l'obscurité totale, l'infrarouge produit des images en noir et blanc à fort contraste. Ce n'est pas un défaut ni une dégradation : l'infrarouge ne transporte aucune information de couleur à enregistrer. S'attendre à une image couleur d'une caméra IR dans une voiture sombre est le malentendu le plus courant concernant les systèmes à 4 canaux.
Pour vérifier cela sur une fiche, cherchez deux affirmations distinctes plutôt qu'une seule. Une fiche crédible vous indiquera que la caméra frontale reste en couleur en faible luminosité, et séparément que l'habitacle utilise un éclairage infrarouge avec un nombre spécifique de LED. Une fiche qui promet une « vision nocturne » comme une seule caractéristique indifférenciée ne décrit généralement que la deuxième, vous laissant découvrir la première par vous-même.
« Quatre canaux » ne vous donne que le nombre. Ce que vous achetez réellement est une combinaison : avant, arrière, et deux autres qui couvrent soit les côtés de votre voiture, soit son intérieur.
La spécification qui compte est de savoir si ces deux caméras latérales peuvent être réorientées. Les caméras latérales fixes ne peuvent couvrir que les angles morts. Les caméras pivotantes couvrent les angles morts ou l'habitacle, c'est pourquoi le même matériel peut servir à un conducteur VTC souhaitant se protéger contre les litiges et à un parent voulant surveiller un siège enfant orienté vers l'arrière. Ce que couvrent réellement quatre caméras détaille la géométrie de couverture.
Les caméras latérales pivotantes ont aussi tendance à être plus faciles à installer. Elles se montent généralement sur le boîtier du rétroviseur lui-même, ce qui signifie qu'aucun câble supplémentaire n'est à passer le long d'une porte ou sous un tapis de sol. Les systèmes qui placent les caméras latérales sur les portes ou les montants C ajoutent deux chemins de câbles supplémentaires à un travail qui implique déjà quatre caméras. Si vous installez cela vous-même, cette différence représente quelques heures de travail, et plusieurs endroits où une attache de garniture peut casser.
Avant de vous engager, décidez quelle configuration vous voulez vraiment, car vous ne pouvez pas avoir les deux en même temps. Dirigez les deux caméras latérales vers l'extérieur et vous perdez la vue sur l'habitacle. Tournez-les vers l'intérieur et vous échangez les deux angles morts pour un angle sur la banquette arrière. La plupart des conducteurs finissent par utiliser les angles morts sur la route et basculent vers l'habitacle pour des trajets spécifiques, ce qui justifie précisément l'utilité du réglage.
Quatre canaux écrivent quatre fois plus de données qu'une configuration à caméra unique, donc la carte fournie détermine la quantité d'historique que vous conservez. 128 Go est la base raisonnable à ce prix ; 32 Go et 64 Go se remplissent plus vite que ce que la plupart des acheteurs prévoient, et la solution impose un achat supplémentaire non budgété.
Une carte fournie élimine également une cause fréquente de panne. Les cartes achetées séparément à la dernière minute sont souvent des cartes standards pour téléphones, qui ne sont pas conçues pour une écriture continue sur plusieurs canaux. Une carte haute endurance est le composant adéquat, et un système qui est livré avec une telle carte a déjà pris cette décision pour vous.
Comprenez comment la carte se comporte lorsqu'elle est pleine, car c'est de là que viennent les plaintes. L'enregistrement en boucle devrait écraser automatiquement les plus vieux clips non verrouillés, afin que la caméra ne s'arrête jamais et que vous n'ayez jamais à gérer la carte manuellement. Les clips verrouillés par le capteur d'impact sont protégés contre ce processus, ce qui est tout l'intérêt d'avoir un verrouillage. Ce que vous voulez éviter est un système qui arrête l'enregistrement et vous demande de formater la carte à la place.
Une habitude qui vaut la peine d'être adoptée, quel que soit le système que vous achetez : formatez la carte dans la caméra, pas sur votre ordinateur. Les cartes formatées sur un ordinateur de bureau ou portable sont fréquemment signalées comme illisibles par la caméra, qui demande alors à les formater à nouveau. C'est la fausse alerte la plus courante dans cette catégorie de produits, et cela ne coûte rien d'éviter.
Tous les modes parking 24h fonctionnent de la même manière : la caméra a besoin d'une alimentation continue lorsque le contact est coupé, ce qui signifie se brancher sur la boîte à fusibles plutôt que sur la prise 12V. Cela nécessite un kit de câblage fixe, et à ce prix, il est généralement vendu séparément.
Deux choses à confirmer avant d'acheter. Que le kit est disponible pour votre système spécifique, plutôt qu'un kit générique que vous devrez modifier, et qu'il inclut une protection contre les basses tensions. Cette dernière fonctionnalité empêche la caméra de vider votre batterie pendant la nuit, et sans elle, une voiture garée peut devenir une voiture impossible à démarrer.
Pendant que vous vérifiez, cherchez une option de timelapse dans les modes parking. L'enregistrement continu pendant le stationnement consommera une carte en un jour ou deux et consommera le plus d'énergie. Le timelapse capture une image toutes les secondes environ, ce qui étire la même carte sur une semaine et consomme beaucoup moins d'énergie. Pour une voiture qui reste garée longtemps, c'est le réglage que vous laisserez activé.
Passez la liste en revue pour ce système et il en ressort intact, c'est pourquoi c'est celui que j'utiliserais comme référence pour cette gamme de prix. Il est actuellement listé à 199,99 $, avec la carte 128 Go déjà dans la boîte.
Avant : 4K sur capteur CMOS, F1.8, avec WDR/HDR. Trois autres : 1080P, ce qui est exactement ce que demande la tâche. Nuit : couleur à l'avant, 8 LED IR pour l'habitacle. Angles : quatre caméras, les deux unités latérales pivotent. Stockage : carte 128 Go incluse. Parking : surveillance 24h avec déclenchement par capteur G, via un kit de câblage fixe avec protection basse tension.
Au-delà des six critères, les détails qui facilitent la vie : écran tactile de 12 pouces avec vues divisées, WiFi 5,8 GHz pour transférer un clip sur votre téléphone sans attendre, GPS intégré pour que la vitesse et la position soient marquées sur chaque fichier, et commande vocale pour verrouiller un clip sans bouger les mains.
Et les manques honnêtes, puisque vous les trouverez de toute façon. Il n'y a pas de système d'avertissement de collision frontale ou d'angle mort — le compromis décrit plus tôt. Le kit de câblage fixe est un achat séparé. Et seul le canal avant est en 4K.
Si vous hésitez entre dépenser 130 $ et 200 $, voici ce qui change réellement.
Avertissements d'aide à la conduite. À ce prix, ils remplacent la qualité des capteurs, et sur les dash cams du marché secondaire, ils sont largement signalés comme étant la fonctionnalité que les propriétaires désactivent en premier. Si vous voulez des avertissements de collision, c'est un système d'usine.
La 4K sur les quatre canaux. À ce prix, vous ne pouvez pas l'avoir, et vous n'en avez pas besoin. Voir la spécification deux.
Les cartes mémoire énormes. Une carte de 256 Go dans un système qui est déjà livré avec 128 Go est de l'argent mieux dépensé dans le kit de câblage fixe.
| Critère | À quoi ressemble la qualité | Signal d'alarme |
|---|---|---|
| Résolution avant | 4K spécifiée par canal, capteur rétroéclairé nommé, WDR | Une seule résolution indiquée pour les quatre canaux |
| Canaux secondaires | 1080p, indiqué clairement | « 4K » revendiqué pour chaque caméra à ce prix |
| Vision nocturne | Couleur à l'avant en basse lumière, infrarouge (IR) pour l'habitacle avec nombre de LED précisé | Une mention « vision nocturne » unique et indifférenciée |
| Caméras latérales | Pivotantes, montées sur le boîtier du rétroviseur | Angle fixe ou montées sur les portes |
| Stockage | Carte haute endurance de 128 Go incluse dans la boîte | 32 Go, ou aucune carte fournie sans précision du type |
| Mode parking | Un kit existe pour ce modèle, avec coupure basse tension et time-lapse | Aucun kit proposé ou aucune mention de protection contre les chutes de tension |
Confirmez ensuite ces sept points sur la fiche produit, ou en interrogeant directement le vendeur :
Avec ces sept questions, vous aurez une base de décision plus solide que n'importe quelle liste de classement, y compris celle-ci.
Les six en un seul système
Si vous préférez commencer avec un équipement qui répond déjà au profil, voici la dashcam miroir à 4 canaux qui le permet : vraie 4K sur capteur avant rétroéclairé, trois canaux 1080p, caméras latérales pivotantes, 128 Go inclus et mode parking avec protection contre les chutes de tension.
Garantie d'un an et retours sous 30 jours. Kit de câblage fixe vendu séparément.
